• 省委十一届三次全会举行 彭清华作讲话
  • 中共四川省委十一届三次全会举行
  • 解读全会精神"打造现代综合交通运输体系"新闻发布会举行

重磅!四川未来5年高铁建设“施工单”来了!

省委全会提出,四川5年建成及在建高铁里程要达2300公里以上。而目前,全省高铁建成里程仅750公里。还将有哪些高铁线路投建?新闻发布会透露了“施工单”和“进度表”。

14:50 四川在线
四川在线
“解读省委十一届三次全会精神(第三场)——打造现代综合交通运输体系”新闻发布会7月19日15时在成都举行,四川在线将对发布会进行全程直播,欢迎网友们关注。
14:58 四川在线
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新闻发布会由四川省委宣传部副部长李晓骏主持。
15:09 省委宣传部副部长 李晓骏
四川在线
女士们、先生们,记者朋友们,大家下午好!欢迎大家出席今天的新闻发布会,我们今天举行解读省委十一届三次全会精神第三场新闻发布会,主要任务是解读全会关于打造现代综合交通运输体系,全力打通出川大通道,加快建设天府国际机场,加快完善高速公路网,加快实施内河航运能力,强化成都国际性综合交通枢纽辐射带动能力,等有关精神,今天的新闻发布会,我们邀请到了省政府副秘书长代永波先生,省发改委党组成员副主任新闻发言人梁武湖先生,四川省交通运输厅公路局局长李永亮先生,中国铁路成都局集团有限公司总工程师宋庆国先生,他们将向大家介绍我省打造现代综合交通运输体系的现实基础、重要意义与主要内容,并回答记者朋友的提问。首先请省政府副秘书长代永波先生做主发布。
15:11 省政府副秘书长 代永波
四川在线
各位新闻媒体的朋友们、女士们、先生们:
  大家下午好!省委十一届三次全会召开以来,新闻媒体全程报道,多角度解读,促进全省上下更加直观感受省委十一届三次全会,了解省委、省政府各项工作部署。借此机会,向新闻界朋友们的辛勤付出表示诚挚的谢意和由衷的敬意!下面我就贯彻落实省委十一届三次全会精神,打造现代综合交通运输体系有关情况作简要介绍。
15:12 综合交通发展现状
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四川地处我国西南内陆,北连秦岭、南接云贵高原、东邻大巴山区、西衔青藏高原,是西南、西北和中部地区的重要结合部,是承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚东南亚的人流物流交汇点和交通走廊,也是西部特别是西南地区各种要素和商品的重要集散地,但因盆地周边多为山区,高山峡谷林立,历史上素有“蜀道难、难于上青天”之称。经过历届省委、省政府的接续奋斗和全省人民的共同努力,我省交通运输条件有了很大改善,高速铁路从无到有,成渝客专、西成客专相继建成通车,全省高速公路加密成网,内河港口服务能力持续提升,成都天府国际机场全面加快建设,成都将成为全国第三个拥有双国际枢纽机场的城市,基本实现了从“蜀道难”到“蜀道通”的转变。
15:15 陆水通道方面,现已形成进出川大通道30条
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陆水通道方面,现已形成进出川大通道30条(高速公路18条、铁路10条、水路2条)。全省铁路营业总里程达4832公里,位居全国第十二、西南第一,其中高速铁路营业里程达750公里;公路总里程达32.5万公里,居全国第一,其中高速公路通车里程6820公里、居全国第二;内河航道总里程10540公里,居全国第四,其中四级及以上高等级航道1532公里,港口年吞吐能力超过1亿吨、集装箱年吞吐能力达233万标箱。以高速铁路、干线铁路、高速公路、长江航运为主骨架的综合交通网络初步形成,我省与津京冀、长三角、粤港澳大湾区等国内重要经济圈基本实现互联互通。
15:17 航空枢纽方面,现已开通航线328条
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航空枢纽方面,双流国际机场二跑道和T2航站楼建成投用,成都国际航空枢纽航线网络不断拓展,现已开通航线328条,其中国际(地区)航线109条,2017年旅客吞吐量达到4980万人次,货邮吞吐量达到64.2万吨,成都航空第四城地位持续巩固。
15:17 我省综合交通发展已取得阶段性成效
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我省综合交通发展已取得阶段性成效,但对标国内外先进水平和立体全面开放要求,我们仍清醒的认识到存在的差距和问题,主要表现在:交通体系不完善,交通运输发展大而不优、突出表现在:进出川大通道还不完善、运输结构不合理、区域发展不平衡、供给质量不高等4个方面,在全国交通格局中的地位尚不突出;尤其是高铁通车里程较少、等级偏低,与全国主要经济中心城市通达性不高,与四川经济社会发展需求不相适应。
15:18 省政府副秘书长 代永波
四川在线
交通是发展现代化经济、推动高质量发展的“大动脉”,也是优化区域发展格局、构建立体全面开放格局的重要支撑。强力推进以立体交通为重点的开放大通道建设,形成陆海互济、东西畅达、南北贯通的“四向八廊”战略性综合交通走廊和对外经济走廊,是我省改善区位条件、深度融入“一带一路”建设和长江经济带发展等国家战略的必然选择,是吸引聚集人流、物流、资金流,促进资源要素优化配置,全面提升经济辐射力、资源集成力、开放影响力的重要保障,对支撑“一干多支、五区协同”区域发展新格局,深入推进全面开放合作,实现“四向拓展、全域开放”,奋力推动治蜀兴川再上新台阶,具有重大意义。
15:20 打造现代综合交通运输体系的主要内容
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下一步,落实省委十一届三次全会决策部署,打造现代综合交通运输体系主要思路是:按照“空间上多向多极、方式上多网融合”,统筹铁路、公路、水路、航空发展,坚持“提升东向、突出南向、拓展北向、推进西向、强化空中”,加快构建“四向八廊五枢纽”为主骨架的现代综合立体交通运输体系,着力推动民用航空强枢纽、铁路发展提速度、公路网络上档次、内河航运扩能力。
15:21 主要目标
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主要目标是:到2022年,力争铁路总里程达到6000公里(高铁建成和在建2300公里)以上,基本形成成都至京津冀、长三角、珠三角、北部湾及云南桥头堡的高速铁路大通道;建成成都天府国际机场,全省民用运输机场达到18个;高速公路通车里程超过9000公里,四级及以上航道总里程突破1600公里,港口集装箱吞吐能力突破300万标箱。
15:22 具体任务是
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一是全力打通高铁进出川大通道。提升东向、拓展北向通道,加快新建成南达350公里时速高铁,同步推进西安经达州、广安至重庆高铁建设,形成成都经达州至万州至武汉通往长三角,以及成都经达州至万州至郑州至北京、经达州至西安通往京津冀的高速铁路大通道。把南向通道作为主攻点和突破口,加快建设成自宜350公里时速高铁,打通成都经宜宾至贵阳连接贵广高铁通往粤港澳大湾区、连接贵南高铁通往北部湾经济区的高速铁路大通道;同步推进渝昆高铁建设,形成成都通往昆明的高速铁路大通道;加快推进成都至贵阳、川南城际等重点铁路建设。推进西向通道,加快建设成都至兰州(黄胜关)铁路。同时,我们还将加快成都至西宁、攀枝花至大理、汉巴南、绵遂内、川藏铁路雅安至康定(新都桥)段等重点铁路项目前期工作。
15:23 二是畅通铁路货运大通道。
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二是畅通铁路货运大通道。进一步优化提升既有通道结构功能,加快高速铁路建设和实施既有线路扩能改造,把部分较低等级客货运线置换为高等级货运通道。重点开辟南向货运新通道,加快启动隆昌至叙永铁路扩能改造,协同推进黄桶至百色铁路建设,打通通往北部湾最近出海货运通道。加快推进成昆铁路扩能改造,畅通成都经攀西通往滇中,衔接孟中印缅和中国—中南半岛的铁路货运大通道。同时,我们将尽快启动广元至巴中铁路扩能改造和泸州至遵义铁路前期研究工作。为解决长期以来铁路建设资金筹集难的问题,近期我们将深入研究创新铁路建设投融资模式,制定支持铁路项目土地综合开发的政策措施。
15:24 三是全力推进国际航空枢纽建设。
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三是全力推进国际航空枢纽建设。加快建设天府国际机场,确保“2019年基本建成、2020年实现通航”,实施双流国际机场扩能改造,打造西部地区国际枢纽机场和西向南向门户枢纽机场。推进天府国际机场与双流国际机场“两场一体”运营,打造以高速公路、铁路、城市轨道交通等多种方式连接的两场直达交通体系,构建国际航空客货运战略大通道。扩展国际航线网络,拓展洲际10小时航程圈和亚洲5小时航程圈。大力发展航空货运,推动航空货运从客机腹舱带货为主向客货机全面发展转变,支持设立全货运基地航空公司。加快推进支线机场建设,“十三五”内将新开工建设乐山、阆中等机场,建成巴中、甘孜、乐山、阆中等机场。推动通用航空发展,推进绵阳北川、成都金堂、巴中通江等一批二类及以上通用机场建设,按需建设若干三类通用机场(起降点),全力推进全省低空空域协同管理试点。
15:25 四是加速完善高速公路网。
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四是加速完善高速公路网。打通省际间高速公路待贯通路段,重点推进成都至宜宾、宜宾至攀枝花、乐山至西昌、西昌至云南昭通、马尔康至青海久治、绵阳至甘肃陇南等高速公路进出川大通道建设。协调推进达州至万州直达高速公路建设,把重庆万州港作为我省通江达海新口岸。实施高速公路拥挤路段扩容改造,推进成都至重庆、绵阳、乐山、南充、广元等高速公路扩容。加快推进城市群城际通道和城市过境路段建设,提升普通国省道路网等级结构,建设高品质的普通干线公路网。建成广覆盖的“四好农村路”网。
15:26 五是加快实施内河航运扩能工程。
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五是加快实施内河航运扩能工程。进一步发挥长江黄金水道的资源优势,推进长江黄金水道川境段浅滩整治和岷江港航电综合开发,协同推进嘉陵江利泽航电枢纽建设。优化港口功能布局,推动广安港、南充港、广元港与重庆两路寸滩保税港区协同合作发展,整合泸州、宜宾、乐山等地港口资源,建设长江上游(四川)航运中心。大力发展多式联运,支持建设西南(自贡)无水港,支持中国铁路成都局集团公司建设万州铁水联运港,支持达州建设秦巴地区综合物流枢纽,开辟经达州至万州港进入长江的货运出海新通道。
15:28 六是强化成都国际性综合交通枢纽功能。
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六是强化成都国际性综合交通枢纽功能。以成都国际航空枢纽为引领,推动航空、铁路、公路、地铁等各种运输方式之间无缝对接,构建“零换乘”的现代综合交通枢纽。充分发挥成都铁路主枢纽功能,推动青白江铁路港和钦州港联动发展,持续加大“蓉欧+”班列开行密度,加快成都平原经济区铁路公交化改造,率先实现成都市域铁路公交化运营。按照“一干多支、五区协同”发展格局,统筹铁路、航空、公路、水路规划,统筹干线和支线建设,统筹客运和货运发展,打造泸州—宜宾、达州、攀枝花、广元等进出川门户型综合交通枢纽。
15:30 省政府副秘书长 代永波
四川在线
下一步,我们将按照省委、省政府统一部署,研究出台实施综合交通建设三年行动计划(2018—2020年)和构建现代立体综合交通运输体系的实施意见,推动重大目标任务落地落实。再次感谢新闻界朋友们对四川综合交通发展的关注和支持!希望大家多帮我们宣传鼓劲,多帮我们出谋划策,共同营造四川综合交通发展的良好环境!
15:31 省委宣传部副部长 李晓骏
四川在线
谢谢代永波副秘书长,接下来是记者提问时间,请记者朋友踊跃提问,提问前请通报所代表的新闻机构名称,下面大家举手提问。
  第一个问题交给电视台吧。
15:31 四川电视台记者:
四川在线
省委十一届三次全会明确提出,突破高铁瓶颈打造现代综合交通运输体系,其中,重点要推进成都经自贡至宜宾和成都经南充至达州的高铁建设,还有同步推进渝昆高铁建设。那么,现在这3条高铁的进展如何?是否有明确的推进时间表?我们如何和国家、铁总对接?具体的推进措施有哪些?时间表是怎样的?规划层面的瓶颈以及建设过程中的瓶颈如何突破?谢谢。(图据人民网)
15:32 省发改委党组成员、副主任梁武湖
四川在线
省委十一届三次全会作出了“突破高铁瓶颈打造现代综合交通运输体系,全力打通高铁路进出川大通道”的决策部署。一是加快新建成南达350公里时速高铁,同步推进西安经达州、广安至重庆高铁建设,形成成都经达州至万州至武汉通往长三角,以及成都经达州至万州至郑州至北京、经达州至西安通往京津冀的高速铁路大通道。二是加快建设成自宜350公里时速高铁,同步推进渝昆高铁建设,打通成都经宜宾至贵阳连接贵广高铁通往粤港澳大湾区、连接贵南高铁通往北部湾经济区的高速铁路大通道,形成成都通往昆明的高速铁路大通道。
成南达、成自宜、渝昆3个高铁项目已纳入国家《中长期铁路网规划》《铁路“十三五”发展规划》,其中成南达高铁已纳入《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》。3项目均正加快推进项目前期工作。
成南达铁路,预可行性研究报告已完成,正在开展可行性研究报告编制工作,根据全省铁路建设总体时序安排,力争2019年开工建设,2022年底建成投运。
成自宜高铁,成都至自贡段可行性研究报告已上报铁路总公司待批复,初步设计工作即将完成;自贡至宜宾段可行性研究报告已完成批复,初步设计拟于9月底完成批复,力争今年底前全线开工建设,2023年底建成投运。
渝昆高铁,由于昭通段存在重大地质隐患,线路方案尚未稳定,从而影响了全线可研报告的统一批复。目前,铁路总公司正在加快评估论证工作,待昭通段地质和线路方案稳定,将尽快上报可研报告并启动审批工作。
近期,省委省政府主要领导赴国家发展改革委和铁路总公司,对加快四川铁路建设工作进行了汇报衔接。国家发展改革委和铁路总公司均表示,支持“十三五”期间开工建设成南达高铁,支持加快推进成自宜铁路开工建设,支持渝昆高铁全线可研批复后,先期开工建设重庆至宜宾段。那么接下来,我们还将继续加强向国家发展改革委、铁路总公司汇报衔接,争取更大力度支持,全力推动项目早日开工。
15:32 四川在线记者
四川在线
全会提出四川在未来五年建成的高铁,目前全省的高铁只有700多公里,我们要在五年内达到目标,我们的线路有没有一个时间表,这是一个问题。第二个问题就是说这个铁路的老旧绕是四川交通的痛点,我们如何弥补这个短板,谢谢。
15:35 省发改委党组成员、副主任梁武湖
四川在线
我还是非常乐意回答这个问题,大家都知道,近年来按我省坚持以打通出川铁路大通道为主攻点,着力推进铁路发展提速度,截至目前全省铁路在建和运营历程大概是6600公里,其中运营历程达到4832公里,我们这个规模在西南是居于第一,在全国是排在第12位,高速铁度运营历程目前也达到了750公里,2017年西安到成都的客运专线也建成投运,实现了四川与全国高速铁路网的衔接联通,当然了,对照全面推动高质量发展的要求,我省的铁路建设,尤其是高铁建设这边仍然有差距,主要表现在通车的历程还比较少,等级也偏低,与全国主要经济中心城市的通达性还不高,与四川经济社会发展需求还不能够完全适应,对此省委就作出了突破高铁瓶颈,打造现代公共交通体系的部署,我省将建成投运和新开工一批时速在200公里及以上的高铁,就高铁通道这一块,在东向主要是新开工建设成南达、西渝高铁,省内就有600公里,省外的主要是新开工成内宜,北线主要是建成成都到兰州黄胜关铁路,新开工建设成都至西宁铁路,这个方向省境内的历程就有460公里。
15:38 省发改委党组成员、副主任梁武湖
四川在线
除了这三个方向之外,城际铁路方面还将新开工建设汉巴南铁路段,绵遂内项目,总共就有650公里,为有序推进以上项目在内的建设,省政府正在研究实施综合交通枢纽三年行动计划的意见,给各个项目投产的开工建设,和投产的时间都将作出具体的时间安排,有新的情况我们也会及时跟新闻界的朋友通报,目前我在这个地方可以先给大家介绍一下两条,大家比较关注的项目的时间安排,这两个项目都是时速350公里的高铁项目,一个是成南达高铁,目前我们正在加快推进可研编制,主要是计划明年能够全线开工建设,按照工期我们预计可以在2022年建成,另一个项目就是成自宜高铁,成自段的可研已经上报铁路总公司,等待批复,自宜段的可研也已经完成了批复,目前正在加快开展初步设计的完善等工作。尽快年内能够全线开工建设,按照工期预计能够在2023年建成,下一步我们根据国家的相关规划,按照省委省政府的统一部署,积极创新铁路建设的举措,全速推进各个项目的建设与实施,确保项目能够按期的开工,按工期投产,谢谢。
15:41 成都晚报记者
四川在线
我有一个问题想问一下交通厅的领导,是这样的,我们这个高铁现在是有一个比较长的周期,他们不可能一蹴而就,也不可能很快就建好,我省还有多市县,他们暂时没有高铁,在广西和云南都有一些高铁的车站设在没有高铁的实现,我们公路未来会怎么样和高速铁路配合,我们有没有这样的考虑?(图据人民网)
15:45 省交通运输厅公路局局长李永亮
四川在线
谢谢这位记者的提问,您提的这个问题群众非常关注,四川目前铺设的高铁里程不多,比起全国高铁网来讲,但是大家都希望通过高铁实现快速便捷的出行,我们从“十二五”和“十三五”以来,一直着力于建设推动高速公路和高速铁路网的客运货运的衔接,我们高速公路规划的时候,高速公路网的规划,我们覆盖了所有的铁路战线和所有的航空站点,这样的话,我们可以通过我们公路客运枢纽和铁路客站,还有我们机场的枢纽站衔接,实现客运的无缝转乘,方便人民群众的出行,这样我们高铁通的是一定的区域,但是我们通过高速公路,通过我们公路网络,通过客运枢纽,实现全省范围内所有方向都能够通过公路网有效的便捷的转乘,我们的高速铁路方便群众的出行,让大家都感受我们高速铁路的便捷便利和高效。谢谢。
15:47 中央人民广播电台记者
四川在线
随着高铁建设的增多,不少铁路出现了方向性的重合,以后速度更快的高铁将承担起铁路运输,这些既有的铁路该如何盘活,谢谢?(图据人民网)
15:48 中国铁路成都局集团有限公司总工程师宋庆国
四川在线
谢谢提问,速度更快的高铁将全面释放我们铁路的通道能力,以前以我们成渝高铁和成渝线为例,这两条线比较贴近,2017年成渝高铁旅客发送已经完成了2695.9万人次,比2015年成渝高铁开通以前旅客发送增加了453万,增幅超过20%,成渝铁路货运发送562万,比成渝客专开通之前增加了81.6万,增幅达到17%。从数据可见,我们高铁的开通不仅为旅客提供了出行的方便和快捷,也为我们货运提供了更大的能力通道,同时我们利用高铁和普速铁路不同的功能和条件,可以开发更多的不同功能车型,各种形式不一样的运输场景,包括货运和客运场景。有效盘活,让老百姓便捷出行,或者是货物便捷运输。谢谢。
15:50 四川电视台新闻中心四川观察记者
四川在线
全会提出,突出南向开放。但从省内来看,成都到攀枝花、凉山等南向地区的交通并不发达,高速公路少,铁路等级不高、速度不快。准备如何突破这一难题?(图据人民网)
15:53 省发改委党组成员、副主任梁武湖
四川在线
铁路方面:成都通往攀枝花、凉山等地主要通过既有的老成昆铁路连通,线路起于成都南站,止于昆明西站,原为国防三线建设的重点工程,1970年正式投运,是中国铁路主要干线之一。随着时代和经济发展,老成昆线已不能满足沿线群众日益增长的铁路运输服务需求,为此,我省于“十二五”期间启动了成昆铁路扩能改造工程,全线按双线、时速160公里建设。其中,成都至峨眉段2017年已建成,现已基本具备开通运营条件;峨眉至米易段2014年开工,按工期将于2022年建成;米易至攀枝花段2013年开工,按工期将于2020年建成。待全线建成后,成都到攀枝花运行时间将由现在的13小时缩短至6个小时左右,极大地改善沿线群众出行条件。
15:55 省发改委党组成员、副主任梁武湖
四川在线
省委十一届三次全会提出要畅通南向通道,深化南向开放合作。今后一个时期,为有效改善提升攀枝花、凉山等攀西地区铁路运输条件,我省将加快推进成贵高铁、成自宜高铁、渝昆高铁建设,打通成都通往昆明的高速铁路大通道。同时还将加快大理至攀枝花、攀枝花至昭通、西昌至宜宾等铁路的前期研究工作,为早日开工奠定基础。
15:55 省发改委党组成员、副主任梁武湖
四川在线
高速公路方面:成都通往凉山、攀枝花现有G5京昆高速连接。为进一步加密畅通我省南向高速公路通道,现正加快实施G5京昆高速公路泸沽至黄联关段扩容改造、宜宾至攀枝花沿江高速公路、乐山至西昌高速公路,协同推进攀枝花至大理等高速公路建设。
15:57 四川日报记者
四川在线
此次全会提出了交通建设的三年计划,提到了铁路发展提速,这除了刚才所说的高铁建设之外,我省还应该统筹抓好哪些铁路的建设,另外下一步有没有可能发展高速货运,谢谢。
16:00 中国铁路成都局集团有限公司总工程师宋庆国
四川在线
谢谢,铁路货运具有绿色环保和规模有效的优势,按照“十三五”的规划加快推进物流基地的建设,依托主要的经济中心和港口铁路来打造物流中心,从货运这一块来说,我们现在主要是通过优化运输组织,提高货物的快速便捷能力,来实现货物的快速到达,主要是采取组织手段。刚才记者朋友问到的货运高铁的问题,据我了解现在有一些科研部门和单位有意向在研发和研究这方面的工作,我们有关信息也会及时向记者朋友通报,同时我们铁路部门也在逐步的探讨高铁货运,利用我们现在一些运力比较空闲的线路和车辆,对小型货物进行高铁运输实验,现在就在成都和西安进行试验,还在实验之中,有关情况会向大家进行通报。
16:05 成都电台记者
四川在线
我们知道成都称为航空第四城,成都的双流国际机场也是定为国家级的国际航空枢纽,在吞吐量和航线网络布局位居是中西部第一,全国第四,但是我们也从客观上来说货运量比北上广还存在一定差距,所以我想请问一下接下来围绕天府机场的建设,在有效提供航空货运方面,我们有什么谋略和思考?(图据人民网)
16:09 省发改委党组成员、副主任梁武湖
四川在线
大家知道成都目前来说,双流机场的客运量比较大,旅客吞吐量已经达到4980万人次,这个货流的吞吐量达到64万吨,这个量的基础上来看,在全国排位分别是第四、第五。但是我们也看到我们的客流量这一块是比较大,但是我们的货流吞吐量也排在第五,这个排位在西南是领先的,同时也应该看到和国内其他机场来比,我们的货流的吞吐量还有比较大的差距,我们比第四的深圳宝安机场相比,我们只有他是54%,大力发展货运航空也是我们省民航运输发展的方向,下一步我们省将坚持市场主导,企业主体,政府支持的原则,重点主要是做好相关的工作,一是加快全或机业务发展,引进知名货载公司,主要是大力推动航空向全货舱协同转变,鼓励航空公司在天府国际机场设立基地开展全货机业务,重点是要发展本土的货运航空公司,打造连通全球的货运网络体系,积极吸引知名航空,在西部国际机场建立转运中心,吸引国际物流集成商和货代公司在成都建立运营基地,促进货运航空公司与物流集成商和物流代理商能够更加的实现紧密合作。
16:09 省发改委党组成员、副主任梁武湖
四川在线
二是拓展国际货运航线网络,新增国内全货机航点,主要考虑是开辟全货机跨境物流专线,提高国际对国际,国际对国内货运中转能力,充分发挥航运运输在四川省经济社会发展中的作用,全面助力四川综保区建设,同时还要全面联通国内主要经济发达地区。我们主要考虑是逐步新增北京、拉萨、广州、乌鲁木齐、厦门等多个全货机航点,持续巩固地位。大家知道进站多数都在成都中转,我们作为门户的地位还要持续的进入。
16:10 省发改委党组成员、副主任梁武湖
四川在线
三是提高货运处理能力,加大货源吸引力度,光有运输能力没有货源也不行,所以我们主要考虑是持续优化双流机场的货运流程,提高提高效率,高效集中布局天府机场的货运设施,满足大容量、多种类的货运需求,实现货物处理流程的集中高效便捷,我们还要考虑研究出台有针对性的航空货运组织政策,最大程度的吸引航空货物聚集,大力助推多市连运,发展空铁联运,发展卡车航班等运输模式,构建内外联通快捷高效的修运体系,提高航空物流效能的能力。
16:10 省发改委党组成员、副主任梁武湖
四川在线
四是大力发展临空经济,优化地区产业布局,构建一市两场的格局,一个成都市,两个机场,这个布局以后跟这个功能要相适应的临空经济发展格局,构建和建设是非常有必要的,同时我们目前主要就是要建成引领西部发展的国家级的民航经济发展,调整产业结构,吸引高端产业在临空产业区形成在航空服务、航空物流产业集群能够比较快聚集的目标,我们还要考虑要建成民航创新科技示范区,形成完整的民航科技产业链,还要加快建设综合保税区,或者是报税物流中心,来打造西部地区航空物流的分拨中心,通过这些方式,来带动航空物流的发展,谢谢。
16:12 四川日报四川在线记者
四川在线
刚才秘书长在发言中提到近期我们将深入研究创新铁路建设的投融资模式,我们也注意到早在几年前我们的川南城际铁路都已经在开始探索向社会资本开放,甚至说社会资本可以来控股我们的这条铁路,但实际从我们后期的观察来看,效果并不是很理想,就是国欲退而民不进,只见门打开,不见客人来,我们今后创新投融资模式,下一步的方向是什么,怎么样避免类似的川南城际铁路的尴尬再次的出现,谢谢。
16:15 省政府副秘书长 代永波
四川在线
谢谢,川南城际铁路是我们四川采取吸引社会资本,也争取吸引民间资本来推动建设的一个模式,在这个过程当中,我们积极的引进社会资本,但是由于川南城际路,当时规划的时候不是一个大的通道铁路,我们在设计这个铁路项目,在投融资的时候,对项目本身的效益方面不是像干线铁路那么好,所以我们吸引了社会资本主要是包括企业和地方的一些资本来进行建设,随着国家支持铁路政策的出台,包括支持铁路项目站场周围的土地开发等政策措施的落地,我们想下一步在吸引社会资本方面,主要是要通过一些城际铁路和干线铁路的接驳,把我们的一些土地综合开放的政策模式,来提升我们的项目,根据铁路运营的情况,制订铁路运营的奖补政策的实施,来吸引社会资本或者是民间资本来投资铁路建设,下一步我们在这方面还要进行进一步的研究,创新更多的方式来吸引社会资本,谢谢。
16:16 四川日报四川在线记者
四川在线
我有一个问题替企业问的,因为我们在采访企业的时候,经常说到四川的物流成本比较高,我们现在看到全会提出我们要南向东向的拓展,我们这个物流成本可以怎么降?
16:17 省发改委党组成员、副主任梁武湖
四川在线
我先简要回答一下,物流成本主要是这样的,不仅仅是我们四川,整个全国范围内的物流成本相对于一些发达国家来说,我们的物流相对来说还是比较高的,我们现在物流行业占的GDP的比重看起来说好像比较高,但是从另外一个方面也反映出我们现在的物流成本又是在整个国民经济和社会发展当中,整个产业链当中占比较重的比例,如果成本高了以后,相应的对经济的发展也是一个负面作用,大家都看的到的,针对这个问题大家也知道,近几年来,我们国务院都非常重视供给侧结构性改革,其中供给侧结构性改革三去一降一补,降就是降成本,包括各个方面的成本,包括一些税收,用人成本等。其中有一个物流成本,在物流成本当中,主要来说就是采取的措施,一个就是国内清理一些收费,这方面工作是做得比较细。
16:18 省发改委党组成员、副主任梁武湖
四川在线
第二方面就是一些用能成本,大家说到物流这一块,包括一些运输,运输肯定就会涉及到一些用能,包括电、油等等,还有收费环节等等方面的成本,都要做进一步的降低,第三另外在物流行业的降成本上,还要寄希望于利用一些高效的现代化的交通手段来进行实施,包括刚才介绍到的一些铁路也好,公路也好,航空也好,这方面也在大力发展,第四方面是营商环境方面,这个就涉及到我们的一些税收,还有一些收费,还有一些土地,还有一些人工等各方面的成本,是综合性的,四川省作为一个内陆地区,不管是向南向北,这个物流成本在我们的战略当中怎么样能够降低,这也是我们战略能否实现的一个关键,所以这个问题确实是切中要害的,我根据自己岗位的职责就做这样一个回答。
16:19 省交通运输厅公路局局长李永亮
四川在线
我做一个补充,在物流成本当中大家也比较关注运输成本,省委省政府非常关注降低运输成本,首先一个我们的做法是要完善路网,让我们的高速公路网更加的完善,以前需要绕行的,通过我们路网完善以后,我们的服务功能完善,效率提高以后,自然的运输成本就降低了,这是一个直接的成本。然后是多市联运,铁路和公路联运,铁路和水运联运,公路和水运联运,这样减少装卸成本,通过标准化的运输装备,降低了运输过程中的成本,也是直接的成本降低。还有一个就是结构的调整,我们目前四川运输结构中公路的运输量达到86%,而经济低碳的铁路和水运占比不到15%,下一步通过运输结构地调整,按照中央提出的概铁路运输的走铁路,该水运的走水运,这样通过结构的调整也能有效的降低成本。
16:20 四川电视台新闻中心四川观察记者
四川在线
我刚才注意到有一个问题,就是加快成渝经济区铁路公交化的打造,率先实现城际铁路公交化运营,我的问题是这个铁路公交化是什么意思?第二个问题是怎么改造,他在成都市域铁路公交化运营以后,对市民对我们的生产生活带来什么样的变化,谢谢。
16:23 省政府副秘书长 代永波
四川在线
刚才给大家介绍了,我们在加快出川大通道的建设,就是要加快城市群的轨道交通的建设,那么按照省委省政府的安排部署,为了实现“一干多支、协同发展”的战略目标,我们考虑在成都平原经济区这个范围内规划成都平原经济区轨道交通建设,以成都铁路枢纽为中心,我们在成都平原经济区,在我们的高速铁路建成以后,或者是叫现在已经运营的一些铁路方面,将来规划的铁路建成以后,对于我们现在既有的客货铁路进入成都枢纽的线路进行改造,在成都枢纽内,大家都知道我们现在因为成都长期以来,在成都铁路局的支持下,我们成都铁路枢纽是比较完善的,这里面规划的铁路站点有4个,成都站,成都东站,成都南站,成都西站,将来我们还会在南边天府国际机场引入成都东站还有一个天府新站,那么就成了五个铁路站,这个站就在成都,我们市中心的铁路枢纽以内,那么为了用好我们这些站点和原来即有的一些铁路线,我们提出以成都作为枢纽中心,在成都平原经济区进行公交化改造,按照工作安排近期的重点是在成都市区范围内进行站点的设置和我们地铁、公交的无缝衔接,就可以将我们高速铁路建成以后,包括现在已经建成的。
16:25 省政府副秘书长 代永波
四川在线
比如说成绵乐客专等,开行一些周边经济区的市州进入成都枢纽,公交化大家都知道,这个是在价格上不能够像其他的铁路一样,就需要政府的补贴,所以我们通过城市人民政府相互之间签订运营补贴的协议,给我们运营单位签定协议,来加密开行动车组,实现成都平原经济区的这些城市进入成都枢纽的快速的轨道交通方式,目前一期工程投资大约将近100个亿,98个亿,主要的建设力度是在成都主枢纽当中的一些站点的配置,形成一个网络的网状,跟我们地铁还有城市的公交进行无缝的衔接,这样使我们整个平原经济区的人流客流进行一个无缝的衔接,所以这个工程对于我们支撑“一干多支、协同发展”有极其重要的意义,是这么一个情况。谢谢。
16:26 成都日报记者
四川在线
我想问一下天府国际机场建成后是川内最大的机场,以后如何实现和省内16个支线机场的配合,实现共同的发展?(图据人民网)
16:28 省发改委党组成员、副主任梁武湖
四川在线
谢谢提问,天府国际机场目前在建,建成以后就是四川最大的航空枢纽,作为四川来讲,天府国际机场建成以后,省内还有16个支线机场,怎么梳理好枢纽机场和支线机场的关系,这也是一个比较大的课题,我们省上现在民用运输机场13个,已经形成了1干12支的体系,推动协同发展,对层次清晰的现代通航体系有重要意义,这方面我们下一步就要做三个方面的工作。
  一个是加快推进机场建设,完善干支机场的布局,主要是要全力推进成都天府国际机场的建设,实施双流国际机场的扩能改造,加快推进新建的巴中、甘孜机场,还有迁建宜宾、泸州、达州机场,年内我们还要开通乐山机场、阆中机场,力争到“十三五”末我们省上民用机场数量达到18个,形成一个枢纽,16个支的一个机场布局体系,到那个时候就能达到刚才您说的16个支线机场的规模。
  第二个是要拓展加密航线网络,提升整体运输能力,主要是考虑到要进一步强化与周边国家和地区的航线连接,拓展远程航线网络,有效提高国际与国际、国际与国内有效衔接,加密与长三角、珠三角、京津冀等主要枢纽机场之间的航线和航班密度,加密省内民族地区机场航线航班,同时我们还要把九寨黄龙机场升级,还要巩固藏区航线,加大运力,确保成都机场的定位,形成一个机场体系之后,它的层次比较丰富,加强机场之间的联系,同时我们省内也要加强枢纽之间的航线。
  第三是要加强省内机场的衔接,推动干支协同发展,在这当中主要是以成都航空枢纽为引领,带动省内各支线航空协调发展,加强成都机场与省内16个支线机场的衔接,加密成都与攀枝花、稻城、西昌、康定、九寨、红原等机场航班的力度,开通省内机场直飞航线,形成旅游航线网络,这个各个直线机场之间就可以直飞,就不一定到成都枢纽机场来中转,这当中我们还要鼓励相邻的机场之间还要开通短途运输的航线航班,通过这几个方式,我们的这个枢纽机场和支线机场层次比较清晰,他们的作用定位都比较明确,共同携手发展,谢谢。
16:31 四川广播电视台新闻中心记者
四川在线
相对于北上广而言,我们现在高铁是很火的,成渝地区之间,成都和西安之间已经出现了一票难求的现象,今天我们深夜的高铁通往重庆,最后到达时间是23:59,这个方面我们怎么通过运营来解决现在大家,特别是通过高铁出行的一个瓶颈,这个问题怎么解决?
16:32 中国铁路成都局集团有限公司总工程师宋庆国
四川在线
四川境内的客车对数2015年是180列,2017年我们增加到360列,增幅是77%,从日常来看,成都高铁不是周末,客座率在70—80%之间,应该说基本能满足旅客的需求,刚才说的一票难求主要是在节假日、周末高峰和一些高峰时段会出现一票难求,为此我们也是有三个措施,第一个你已经说了,我们把早上的开车和晚上的收工时间延长,最晚已经开到23:59了,我们职工也非常辛苦,司机、机械师都非常辛苦,因为第二天早上5点过又要开始准备第二天的工作。第二就是按照总公司的安排,今年7月1日开始,我们实行了动态“4+3”,就是说日常按正常开行,周末加密,所谓的加密是两个方式,一个是多开车次,第二个就是利用动车组成员增加席位,7月1日之后这个都取得了比较良好的效果,特别是成渝和西成有所缓解,但是随着暑假来临可能这个问题还会有,下一步我们就是把高铁修建建设工作按照省委省政府的要求,我们尽快加强建设,谢谢。
16:33 四川日报四川在线记者
四川在线
我想问一下,省委提出构建四向八廊五枢纽的交通体系,介绍一下八廊和五枢纽是什么,还有我们不同的运输方式之间,具体怎么打造它们的壁垒,有效的衔接?谢谢。
16:35 省政府副秘书长 代永波
四川在线
你这个问题提的很好,对于大家了解我省未来交通发展主要思路很有帮助,关于四向大家都很清楚了,就是东西南北四个方向,八廊就是每个方向构建两条通道走廊。具体来说就是:加强东向,建设长江北走廊、长江南走廊;突出南向,建设川黔粤桂走廊、川滇走廊;提升北向,建设川陕京走廊、川陕蒙走廊;拓展西向,建设川甘青新走廊、川藏走廊;此外还要强化空中,就是加快成都国际航空枢纽建设。
16:36 省政府副秘书长 代永波
四川在线
五枢纽,就是我们围绕“一干多支”发展格局,重点强化成都国际性综合交通枢纽的辐射带动能力,培育打造泸州—宜宾、攀枝花、达州、广元等出入川门户型综合交通枢纽。
关于如何实现“四向八廊五枢纽”交通运输体系,前面已经介绍的比较清楚了,我这就不赘述了。
关于促进不同的运输方式相互衔接,我们下一步的考虑是在充分发挥综合交通枢纽功能的基础上,统筹铁路、航空、公路、水路规划,统筹干线和支线建设,统筹客运和货运发展,大力发展空铁、铁水等多式联运,进一步优化运输结构,从而实现综合运输服务的一体化智能化。考虑到时间关系,就简单介绍这么多,谢谢!
16:37 省委宣传部副部长 李晓骏
四川在线
谢谢几位的回答,如果大家还有需要了解的问题,请会后继续采访,接下来一段时间我们还将召开加快建设全面体现新发展理念的国家中心城市等系列新闻发布会,请大家继续关注,记者朋友如果还有什么问题和意见建议,可以和省外宣办和省政府新闻办联系,我们将继续为大家提供服务,今天的新闻发布会到此结束,谢谢大家!
7月2日,由省委外宣办、省政府新闻办举行的解读省委十一届三次全会精神系列新闻发布会在成都拉开帷幕,邀请省委、省政府有关部门负责同志,介绍四川省委推动治蜀兴川再上新台阶的战略谋划和重大决策部署,深度解读省委十一届三次全会精神。
  7月19日15:00,"解读省委十一届三次全会精神 打造现代综合交通运输体系"新闻发布会在成都召开。四川在线为您现场图文直播,敬请关注。