电动自行车的市场如此庞大,其存在必有其充分理由

目前全国有电动车用户2亿,电动助力车行业的GDP贡献每年是2000亿,带动了200万人的就业。【详细
  就目前城市经济发展和家庭收入状况而言,电动车依然是很多普通家庭日常出行和上下班非常理想的代步工具,不仅价格低廉、出行成本低,且没有任何污染。即使像北上广深这样的一线发达城市,在出行“最后一公里”尚未完全解决的情况下,电动车也是很多家庭的不可或缺的代步工具,是实实在在“民生刚需”。【详细
  电动车,是老百姓的重要出行工具,更是快递行业“最后一公里”的最重要交通工具,从某种意义上说,这事关快递业的成败。因此,一些地方,比如广州就对快递的电动车网开一面,不然,快递行业就要陷入瘫痪状态。
  深圳每天快递包裹量约150万,这次被扣的三轮和二轮电动车至少超过1200辆。有快递公司表示,该公司已经有上千名员工提出辞职,这表明这次整治是极不正常的。【详细

但电动车也是交通事故“重灾区”

由于电动车超标车多,安全防护性差,车主安全意识、规则意识较低等因素,涉电动车交通事故在所有交通事故中占较大比重。尤其是餐饮业、快递业等行业从业者往往以电动车为主要交通工具,而这些从业者一般缺乏专门的交通培训,同时,为了增加业务量、保障时效性,通常时速较快,相关行业成为了该类事故的重灾区。【详细

电动车的问题不在于使用者

超标车辆也罢,违规销售也罢,是普通使用者所能左右的吗?明明是有关部门或有关公务人员的失职,甚至是渎职造成的后果,凭什么要让普通使用者承担某些责任呢?【详细
  老百姓只是买了使用,是通过合法的手段购买的,怎么就无法使用?电动车如果有问题则在于生产者。一方面没有统一的生产标准,另一方面没有统一管理电动车的标准,各地对电动车的管理办法并不一致。【详细
  据深圳市公安局、经贸信息委、市场监管局三部门2013年发布的《关于加强我市在用超标电动自行车管理的通告》,超过电动自行车国家标准,即最高车速超过20km/h、整车质量超过40kg、电动机额定连续输出功率超过240w或者蓄电池标称电压大于48v的电驱动两轮车辆都属于超标范畴。既然有这个标准,那就先查生产厂家,再查销售商,而不是只将眼睛盯在消费者身上。【详细

以剥夺路权的方式进行管制不可取

电动车出现这样那样的问题确实要治理,但治理的前提要不能影响民生利益。要知道,民众利于电动车出行也好,快递用电动三轮车运送货物也罢,绝不仅仅是一个简单的交通问题,根本上说是一个公民权利问题,限制电动车,等于剥夺了一部分社会群体对代步工具的选择和分享道路资源的权利【详细
  正像中国社科院工业经济研究所研究员余晖所讲,电动自行车在有关法规中是允许上路行驶的,就赋予了其应有的道路权利,此外,电动自行车上牌登记的过程也是一个行政程序,这也证明这些上牌的车辆拥有路权,交管部门的措施同时限制了这部分车,属于“一刀切”式的粗暴管理方式。【详细

台湾地区和国外一些地方有值得学习的案例

在我国台湾省,人口2300万,机车(摩托车)保有量2500万辆。但是,台湾省各地不仅没有“禁 ”,更没有“限”。在任何一个停车场,都有专门的机车停车位,所有的机车停得几乎是一条直线。在任何一条马路上,机车自觉靠右边的车道行驶,不上人行道,不堵汽车的路,汽车则自觉地在内道排队前行。同样,以日本东京为例,汽车比广州多得多,但在东京却没有限制电动自行车,日本每年自行车和电动自行车的需求量是1000万辆,在东京地铁站门口,随时可以看到停着一大片电动自行车。【详细

行业自身改良产品并严格管理

将电动车按照自用或是货用制定出更为科学的标准,对确实超标的电动车,则须严格纳入机动车进行管理。一方面,在生产端采取严格准入,将不符合安全标准的厂家予以取缔或产业升级。【详细

政府部门来权衡和采取措施

动车的发展并没有配套的管理办法和国家标准跟上,目前执行的还是1999年的国家标准,这个标准显然已经不符合电动车技术的发展和老百姓的需求。同时,解决快递电动三轮车合法身份问题,即推出快递“专用车”尤其重要。电动车的标准要升级,且要落实在生产厂家身上,至于快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定也该尽快出台。【详细
  公共管理难题的出现,实际与发展规划缺少前瞻性和管理服务弱化有关联。以道路交通拥堵而言,其直接因素是车多、道路规划缺位。早在上世纪90年代初期,国家就大力发展汽车工业,按理说,这就是一个信号,各级政府和各地发展规划都应往前看,比如建设道路时要预留今后的扩宽空间;建设民居时要考虑预留出足额的停车位;重视发展公共交通等等。【详细

解决电动自行车的“路权”问题

像深圳市交警局“禁摩限电”的一个观点是“个别快递企业违规使用电动三轮车运送货物来谋取利益,既扰乱了正常的交通秩序,也是对其他守规企业和行业的一种不公平竞争”。闻之令人大跌眼镜。这个观点与“禁摩限电”似乎驴头不对马嘴。因为职能部门对公众的任何限制,都要用法律说话依法办事。试问:快递企业用电动(机动)三轮车运送货物违反了国家那条法律?虽然,深圳多数机动车道没有预留摩托车道,大量电动车上路必然会与汽车争抢道路,但这其实涉及交警局如何规范管理各种交通车辆行驶的问题,需要交通管理不断优化来破解。【详细
  电动自行车会有哪些路权?目前极少有针对电动自行车的车道参数的研究。参考自行车的一些参数,对一些内容做些调整,电动自行车的车道参数应该包括:宽度、坡度、排水设施、边坡等。电动自行车或自行车的车道设计,应在总体规划下实施。除了考虑通勤、社会生产的需求以外,也应考虑生活便利和街道趣味等因素。

国民素质教育仍旧任重道远

无论电动自行车的安全性提高到什么样的程度,都无法完全避免发生安全问题。安全的教育、法治的完善、工程的改进都是必不可少的。毕竟,最应该对安全负起责任的是人,而不是交通工具本身。
  对超标电动车的使用者,也须采取驾照制度,在简化流程的基础上,对使用者进行必要的安全培训与技术考察,同时给出必要的过渡缓冲期。【详细

处理 SSI 文件时出错

且从现在的民生发展水平来看,无论是绝大多数家庭还是如快递等行业,至少在目前情况下还没有更理想的代步工具可以取代电动车,城市发展的脚步可以加快和提速,但还是应等一等相对滞后的大众民生。