2016年11月24日,坐标:成都

共享单车刚刚登陆,就有百余辆因为违停被成都市华阳街道的城管以非法占道经营为由扣押,此举引发舆论关注。消息曝出不久,成都市城管委员会否定了城管执法行为,将扣押的单车退还。共享单车能够解决城市市民出行“最后一公里”问题,在减排、环保、治理拥堵方面也有卓越贡献,这是不是就意味着,应该赋予它一定的“法外特权”呢?
  一种声音认为:应该赋予“共享单车”城市交通特权  
  一切依法依规是发展的前提,但在破解城市发展、民生领域的重大问题时,更多的时候是需要梳理好轻重缓急,寻找到创新和法治的最佳切入点。对于“共享单车”这刚刚起步的绿色环保项目亦如此,城市管理者不仅要对它的发展提供便利,更要及时修改好现有的城市交通法规,赋予它城市交通特权,扶持“共享单车”快速在城市里生根发芽。【详细
  一种声音认为:违规的“共享单车”也别把自己当成王子
  “共享单车”乱停乱放,固然是市民的不文明行为造成的。但是作为运营商来说有监管的责任。你在获得了利益的同时就必须承担管理责任。“共享单车”是通过二维码扫描付费的,对于市民的乱停乱放,是否能通过科技手段定位处罚?运营商是不是也有确保及时纠正乱停乱放的义务? “共享单车”是好事情,但是其需要的不是“免死金牌”,而是规规矩矩地上路。“共享单车”也别把自己当成王子,生态环保不是违规上路的挡箭牌。【详细

2017年1月3日,坐标:广州

媒体曝出超过10万辆共享单车大军在广州遭遇“断头路”的尴尬,越来越多人体味到在城市里“骑车真难”。这也让大家陷入深思:共享单车为何频频遭遇尴尬?
  如果只有极速扩张的共享单车网络,而缺少城市的“软硬件配套”,这项共享经济即便再契合健康出行理念,也注定只是昙花一现。 【详细
  超过10万辆共享单车蜂拥而至,若问城市交通准备好了吗,答案是否定的。时宽时窄、时断时续的自行车道,或被小汽车用作“临时停车场”,或被摊贩占道经营,或因公共配套设施挡住单车道、楼梯缺乏斜坡、单车道成断头路等现象,让共享单车成了“乘兴而来败兴而归”。【详细

共享单车在成都和广州遭遇的尴尬,当然不仅仅存在于成都或者广州,“骑行难”和各种奇葩现象在很多城市基本都是大同小异。
  给汽车建桥铺路,不能让单车无路可走,应当让单车道成为与汽车交通相得益彰的亲密伴侣,这样的城市交通网络才是最美,最具城市幸福感的出行选择。【详细

“骑行难”归根结底考量的是一个城市如何“内外兼修”的问题,关乎城市的规划、管理、交通理念、民生等方方面面。
  ·可以借鉴学习世界上许多单车友好城市的成功做法。像阿姆斯特丹那样城市街道限速30公里以下,像东京那样大力发展地铁、公交等大众运输事业,像都柏林那样积极维护城市里的单车基础建设,像艾恩德霍芬那样设计宏伟的高架自行车环道等等,通过种种努力,来增加民众使用自行车的意愿,尽情享受健康、低碳、环保的骑行乐趣。【详细
  ·单车友好考验城市管理者是否作为在前、作为在细的管理艺术。详细
  ·共享单车目前遇到的问题主要有三类:单车没有行车道、无规范停放、人为破坏等问题。这三个问题,最好解决的是“人为破坏”问题,可以完全交给市场去做。比如,针对所有可能的意外状况,一些单车可以设计成“四年免维修”。“规范停放”则需要政府、运营商合力解决,比如政府划出停车白线,运营商搞信用分规则和举报游戏。最难解决的是第一类问题,即单车没有行车道,它指向城市交通规划:道路权分配上,过多分配给了机动车;交通理念上,有意无意地忽略了慢行系统的建设。【详细
  ·共享单车离不开“共享”的城市环境,需要城市有一个积极的态度和良好的共享与分享空间,提高市民和城市素质以跟上经济与时代发展的脚步,才是各地各级政府探无止尽的永恒追求。【详细

我们很高兴地看到,很多城市开始研究给非机动车以专门的停车位和停放“正确姿势”,成都的“白底绿标”仅仅是一个开始,希望更多的城市考虑提供规范的慢行条件,让“绿色出行”不再停留在口号阶段。