四川省最南的两个州市是凉山州和攀枝花市。这两个市州都是以金沙江为界和我国西南边陲省份云南接壤。而幅员面积6万多平方公里的凉山自然也就成为了我省向南突进发展的重要支点，作为自治州首府西昌就成为了连接云南的交通要冲。
　　这是西昌市地缘环境决定的，同时也是西昌市交通建设思维的制高点——站在川滇大交通、西南大交通的高点上定位西昌的交通建设。
　　所以，西昌交通建设意义不仅仅局限于这个城市自身的交通通畅——这里是川滇枢纽之地。
　　2009年，西昌市开始把现代物流业作为支柱产业予以培育，并明确提出了以雅西高速公路全线通车时间为倒计时，实现西昌市的第二次跨越。这是一个以国家交通大动脉为杠杆，以现代物流业为支点，撬动城市经济发展的大制作。如果这一目标最后得以实现，那么若干年以后回头再来看这段历史，将会发现这是一个引爆西昌、攀西新产业革命的决策。
　　2008年是西昌市的交通建设年，2009年是西昌市的城乡建设年，所以无论是2008年还是2009年，交通建设都是这两年西昌市基础设施建设的重点。而相对于川滇枢纽的大交通大产业的格局来说，2009年因为培育有现代物流新产业决策的落板敲定和交通建设步伐实质性的加速，使得2009年的西昌交通建设具有催生枢纽的意义。
　　川滇交通枢纽必须在两个方面能够承担起枢纽的作用，一是境内的交通网络建设，二是对外交通大动脉的建设。
　　5类公路编织境内交通网
　　从地图上看，高山与坝区，河流与湖泊形成了西昌市的地貌。安宁河从北而南流经西昌。把广阔的安宁河谷切割成了东西两个部分，同样，高山和坝区也截然形成了两个不同的区域。
　　打通东西分割，连接高山坝区，就成为了西昌市境内交通网络建设的主要任务之一。与之相呼应的通乡通村、产业园区等公路的建设。千头万绪，如何提纲。
　　分管交通的西昌市副市长周仕论说，西昌市把交通建设归纳为5个大类，这5个大类的交通建设，不仅可以细化各自项目的主要功能，更重要的是能够根据其建设功能使资金投入与管理很好的对接。
　　这5个大类把西昌的交通建设分别归属到依托大项目，服务大项目，自我发展类；优化发展环境，促进企业发展，互利双赢类；促进产业发展，延伸产业链条，重点产业乡镇道路建设类；立足项目支撑，提高道路等级，通乡公路建设类；拓宽筹资渠道，共享发展成果，通村公路建设类。
　　从自我发展，到产业发展，从产业公路到项目公路。西昌市的路网建设各自找到自己的落实，由此带来的是从管理、建设到使用等方面系列化的流程管理。
　　以官地电站对外公路建设为例。这条公路是国家大型水电站官地电站的对外交通通道。而同时，也是西昌市通往国家重点风景区泸沽湖的交通要道。作为凉山州旅游产业的龙头，要带动泸沽湖旅游的发展，这条道路就显得尤为重要。但其巨额的投资是地方财力无法解决的。因此，依托大项目，服务大项目就成为了西昌市在这条公路建设上关键词。2009年，因为地质原因，这条公路的控制地段——磨盘山隧道推进放缓。作为责任单位的西昌市交通局积极配合业主，做好服务工作。在几方共同的努力下，磨盘山隧道及改线工程续建项目顺利完成。
　　同样，西昌市在重点产业发展中，对道路交通建设进行了分门别类的管理。针对近几年重点打造的乡村旅游景点，西昌市把道路建设作为必须完成的基础设施，通过公路的建设提升乡村旅游的效益，同时，也和新农村建设相配套。2009年，仅围绕兴胜草莓节、川兴桃花节和高枧荷花节等乡村旅游产业。西昌市共投资645万多元，完成了11公里的产业公路的建设。
　　在经久、太和、成凉三大工业园区道路建设上，2009年就投入资金达1.06亿元。
　　什么项目该进入产业公路？什么项目该列入通乡通村公路？在西昌市五类公路建设管理的方式一目了然。这种方法带来的是资金的保障和效益的最大化。
　　立体交通构建对外大动脉
　　1月，一条影响全球经济发展的新闻在广西南宁发布：中国-东盟自由贸易区正式建成。1月8日闭会的中国-东盟自由贸易区论坛发布的主席声明称：推进贸易投资自由化、反对贸易和投资保护主义，促进中国-东盟贸易快速增长，符合各国的根本利益。这意味着中国和东盟将在市场、产品等方面实现最大限度的开放。
　　这是目前全球覆盖人口最多的自由贸易区。和中国-东盟自由贸易区建成的新闻同步，南宁等地的东南亚水果大幅度降价，以前卖到数十元一斤的东南亚水果现在只需几元一斤。
　　西昌距东盟有多远？从西攀高速公路出发，接昆曼高速公路。保守估计，不到30个小时就可以抵达泰国首都曼谷！这就是说，西昌的各类特色产品可以带着露水摆在东盟各国的市场上。
　　所以，东盟就在西昌的门口！
　　而另外一条高速公路西昌-昭通高速公路已经进入了国家规划，西昌市正积极争取这条高速公路成为西昌市的绕城环线一部分。此外，成昆高铁也在2009年开始前期工作。届时，由西昌北上成都，南下昆明都仅需2.5个小时。和两个中心城市的等距离交通把西昌推向了枢纽建设的高地。
　　立足于川滇交通枢纽，构建川西南立交桥。这个构想是建立在国家在我国西南实施的一系列交通建设大动作的背景下，是我省新的战略发展格局在西昌的具体体现。
　　西昌青山机场，跑道长达3600米。这是我国西南少数几个能够起降包括波音747在内的大型机场。2009年10月，机场旅客吞吐量突破了30万人次。提前两个月完成2009年旅客突破30万人次的目标。这是继2008年西昌青山机场取得仅次于九寨沟机场旅客吞吐量，成为四川第二大支线机场成绩后的又一突破。而在几个月前的2009年6月22日，西昌至北京的直飞航线正式开飞。由此，西昌已经拥有了北京、深圳、成都、重庆四条航线，每天固定班次达到6个以上，每天发送旅客达近千人次。
　　关于青山机场更大的手笔也在2009年启幕——总投资3.97亿元的机场改扩建工程被列入了国家西部支线机场重点改扩建项目。这个项目完成后，旅客吞吐量将超过100万。到2009年底，机场改扩建工程已经全面铺开。
　　2009年，西昌开始催生川滇交通大枢纽！

编辑：骆强 [关闭窗口]